长沙晚报讯(记者 陈焕明 通讯员 王礼)地铁2号线已开通载客近3年时间,其与正在建设中的4号线在溁湾镇站附近相交,两者垂直距离仅2.8米,因地质条件繁琐,成为4号线盾构施工中特别大的难点之一。昨日,在接连掘进11天后,4号线盾构机从2号线下方得胜穿过,这是长沙地铁施工中首次下穿既有运营线,为今后地铁盾构施工累积了充足教育。

  记者近日在施工表达场见到,从4号线溁湾镇站地下18.7米深处往南走30多米,4号线隧道从已运营的2号线底下穿过,两者垂直距离约2.8米,中央的岩层分布极度繁琐,加之2号线已载客运营,这段沉降控制标准恳求高,盾构施工难度特殊大。

  中建隧道长沙地铁4号线一标第六步骤部落实经理彭继勇叮嘱记者,为了克服这一困难,他们先后召开30多次探讨会,多次邀请国内著名行家到现场探讨,最终判断选定选拔MJS水准旋喷桩的方式实行施工。

  “水准旋喷桩加固在长沙地铁施工中还是首次运用。”彭继勇介绍,因为地质原因,为了防止岩层涌水涌沙,在2号线底部、4号线顶部的当中岩层,要“打”一圈长42米、直径2米的半圆形水平旋喷桩,注入的水泥浆与土质中的砂、水掺杂,担保告终构的坚固性,如同给4号线加了一个“盖子”。

  在历经70多天的左线MJS水平加固施工后,3月30日,溁湾镇站-湖南师大站区间左线盾构施工始发条件通过了验收,4月2日盾构顺利始发。彭继勇简介,在盾构掘进历程中,将下穿段地层主要为圆砾、卵石、细砂等,地质条件非常繁杂,极易造成2号线的沉降,稍有不慎,将会给地铁2号线带来不可挽回的丧失。规范部聘请中国交通大学、中南大学教授行家坐镇表示场教导,规范承担人表示场24小时值班,并建立二级救急响应体系,做好应急存储,增强救急演练。

  程序部还在2号线隧道内安装了160多米长的智能化自动监督系统,以每10分钟一次的次数向步骤部发送实时监督数据。万一发表达数据特别,立马通知盾构班组,及时采用相应措施。最后监督数据显示,4号线掘进进程中沉降指标持续控制在2毫米之内,而盾构沉降预警值为12毫米,报警值为16毫米,极大地担保了施工安全。

  4号线右线MJS水准加固施工正在进行中,预计5月底将实表达盾构始发,左线9月底将实表达“洞通”,右线年内将“洞通”。